烟台塔山南路观海路交叉口立交桥昼夜施工
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admin
2020-05-02 13:03

水母网5月2日讯(YMG全媒体记者 杨健 摄影报道)“五一”小长假对于市民来说,是难得的休憩和放松的时间,但对于塔山南路与观海路交叉口立交桥项目部来说,施工“会战”大幕才刚刚拉开:目前,立交桥两侧强电和自来水管线已完成切换,路东钢管桩施工完毕,挡墙基础基本完成,绿化苗木完成大部分移栽;路西施工正有序进行。

从5月1日起,167名参建人员正式开启24小时不间断施工,力争立交桥两侧辅路于6月15日通车。届时,观海路主路与辅路顺利切换,确保市民正常通行。

塔山南路与观海路交叉口立交桥鸟瞰图。

下月观海路车流切换至辅路

在塔山南路与观海路交叉口立交桥项目部入口,醒目的“离辅路通车还有43天”告示牌,清晰无误地向市民庄重承诺:6月15日前,立交桥两侧辅路将全部完工,开始桥涵主体施工,届时,行经观海路车辆将通过两侧便道通行,主路暂时封闭进行施工。待到主路施工结束后再切换回辅路,进行其他相关设施施工。按计划,塔山南路与观海路交叉口立交桥将于年底前正式通车。

“观海路是城市主干道,立交工程必须在不影响正常通行情况下进行,这也要求各施工环节环环相扣,严丝合缝,实现有效衔接。”市住建局四级调研员刘新海告诉记者。5月1日起,工地将开启24小时不间断施工,歇人不歇设备,最大限度“抢工期”。

身为莱山区核心主干道,未来塔山南路与现观海路通行是否畅通?项目部主任王强给出了“定心丸”:“塔山南路与观海路交叉口是丁字路口,为提升立交桥承载力,路口设计为互通式立交。6月15日通车的辅路,原本设计为双向四车道,但考虑到观海路车流量大,将自行车道和人行道暂时合并,形成双向六车道,与观海路原有通行能力相同,确保主路施工期间交通畅通。项目建成后为南北双向10车道,观海路上的直行车辆,将通过下穿隧道无障碍通行,观海路和塔山南路上右拐与左拐车辆,走隧道上方路面,由交通信号灯引导通行。”

为确保立交桥未来通车后“人车分流”,项目部未雨绸缪,开展了多个地下通道建设:在山东工商学院西校区东门外,多台挖掘机同时开动,进行土方施工。“我们将在东门外新建一条地下通道,届时东西方向进出学校的师生,走地下通道直达校门,不必像以往一样横穿马路,既降低了人车共行可能产生的风险,也有效提升了未来观海路的通行效率。”王强说。

塔山南路与观海路交叉口立交桥项目施工现场。

“高精尖”设备用于除尘降噪

绿墙之外,是观海路奔涌不息的车流,绿墙之内,是紧张作业的挖掘机、铲车、土方车,尽管天气干燥炎热,但整个施工区段内秩序井然,既没有高分贝噪音,也不见飞扬的尘土。王强介绍说,项目现场配有大型水车3辆、中型水车1辆、小型水车5辆,雾炮6个,喷淋系统1280米,日均降尘用水约300立方米;同时,考虑到施工段毗邻学校及生活区,现场使用移动式空压机,最大限度降低桩基施工产生的噪音,并采取隔音措施、错开居民休息时间作业。

“4月29日,立交桥路西迁完了最后一根光缆,完成了辅路施工前的‘最后一公里’。”王强告诉记者,观海路两侧77路弱电光缆,涉及多达7个单位,部分管线年代久远,没有现状图可供参照,作业面在紧贴绿化带和主路的狭小空间展开,管线迁移与钢管桩施工相互制约,给迁移工作带来了现实难度。同时,主路施工区域是延伸至海边的山体,近85%为中风化云母片岩和花岗岩,必须采用爆破作业,而部分爆破点距住宅楼极近,爆破用药量、噪声控制必须精密测算。

在工地两侧的建筑上,一个个形似靶纸的小白点,引起了记者的好奇。“这是我们进行爆破施工时,监测周边建筑物的新手段。”王强介绍说,主路周边爆破震动影响范围内的建筑物、构筑物共计9座,爆破时震动传达至建筑物时的强度,会通过“靶纸”的震荡幅度得以监测,“一旦超过设计允许范围,我们就采用浅孔松动控制爆破、小台阶浅孔控制爆破、保护目标方向减震等措施,降低爆破对建筑物产生的影响。”此外,项目部抓紧东侧挡墙施工,绿化招标完成后立即移栽高大雪松,对暂不移动设备加装隔音设施,最大限度实现降噪。

24小时施工,向劳动节致敬

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